TEHNIK MESIN KAPAL 2016

MAIN ENGINE

Gambarlah System bahan bakar , system pendingin, dan system pelumasan Main Engine

 
1.tangki solar

(Tk terletak diatas pompa injeksi =>karna pengaruh grafitasi)

2. Saringan pada pompa  pengalir

3. pompa tangan

4. saringan halus

5. pompa injeksi

6. pipa tekanan tinggi

7. nozzle

SYSTEM PENDINGIN M/E :   

1.Fresh water Expansion tank

2. Main Engine

3. Fresh Water Cooler

4. Lub Oil Cooler

5. Fresh water Cooler

5. Sea water cooler

6. Sea water filter

7.sea chest

8. valve inlet

System Pelumasan

Apa yang anda lakukan apabila mengetahui temperature air pendingin Main Engine Melebihi Batas Normal?

-Check Air radiator bila kurang segerah ditambah

-Check Tekanan Air pendingin M/E

-check saluran pipa pendingin M/E apa ada kebocoran

-Check Cooler pendingin M/E apakah berjalan normal  (BersihkaN COOLER bila perluh)

-Melapor ke Anjungan/Atasan Apabila pada saat berlayar Untuk menurunkan RPM Untuk mengambil langkah selanjutnya.

Alat pengaman (Safety device) Apa yang terdapat pada motor lampu maupun M/E Apa Fungsinya?

• 1. High Coolant Temparature, setting sekitar 90 deg C (Alarm temperature tinggi)
• 2. Low Oil Pressure (Pengaman jika Tekanan Oli Kurang)
• 3. Overspeed, setting sekitar 55 Hz (Over speed)
• 4. CB-Circuit Breaker (Pengaman Circuit Breaker)
• 5. Reverse Power 
• 6. Over Current Relay 
• 7. Under Voltage Relay 
• 8. Over Voltage Relay 
• 9. Under Frekuensi Relay 
• 10. Over Frekuensi Relay

Pada saat jaga kamar mesin , mendengar suara tidak normal (Noise) dari main Engine. Tindakan apa yang anda lakukan?

• -memeriksa sistem penggerak klep dan bagian yg terkait akan keausan antara lain :noken as , klep , pelatuk klep (temlar) memeriksa tekanan dan suhu pada Main engine.
• -Bila terjadi sesuatu segera lapor ke anjungan/atasan untuk melakukan langkah selanjutnya.

Bagaimana anda mengetahui performance M/E ?

Cara mengetahui performance tidak lepas dari cara perawatan/maintannace yang berkala, yakni dengan terawatnya saringan bahan bakar, pendingin dan saringan udara Dan Tune up atau penyetelan klep. Sehingga suhu, dan tekanan, pada main Engine semua berjalan normal,

Bagaimana tindakan anda bila mengetahui temperature gas buang tinggi dan apa penyebabnya?

-Memeriksa Jacket water bila tdk berfungsi dengan baik maka kemungkinan kisi2 radiator tersumbat/kotor /bocor dll, bersihkan bila kotor dan ganti bila bocor.

-memeriksa intercooler udara bila kotor dibersihkan,  ceck kondisi turbo (Oli pelumas) bila kurang ditambah

-memeriksa injector dari silinder head bila buntu akibat kerak dibersihkan dll

Jelaskan system PMS dikapal anda sebelumnya.

Sistem PMS (Plan Maintannance Service) yang diterapkan adalah :

-Membantu Perwira kapal menyusun rencana dan mengatur untuk meningkatkan kinerja kapal,

Seperti Pengecekan spare part dll.

-Memberikan kesinambungan perawatan (Penggantian Oli, filter, dll)

MESIN DIESEL Dari Sistim Fuel PUMP.

Pengalaman adalah ilmu yang paling berharga, .. 

FUEL PUMP

 FUEL PUMP ADALAH POMPA BAHAN BAKAR, YANG DIGUNAKAN UNTUK MEMOMPA BAHAN BAKAR MINYAK YANG TERLETAK DEKAT FUEL INJECTION PUMP.

POMPA INJEKSI BAHAN BAKAR (FUEL INJECTION PUMP)

 FUNGSI FUEL INJECTION PUMP ADALAH UNTUK MENSUPLAY BAHAN BAKAR DARI FUEL PUMP KEDADALAM SILINDER MELALUI NOZZEL.

 Dengan Tekanan tinggi (SEKITAR 60-200kg/cm2), Bahan bakar di injeksikan sehingga membentuk Kabut dan mudah bercampur dengan Udara… pada setiap akhir langkah kompresi dimana torak (piston) mendekati posisi TMA

FUNGSI NOZZEL

MEMAMPATKAN BAHAN BAKAR KEDALAM SILINDER DAN MENGATUR JUMLAH SOLAR YG MASUK SESUAI SPECIFIKASI.

PERBEDAAN NOZZEL DENGAN INJECTOR

NOZZEL      DIGUNAKAN UNTUK MEMAMPATKAN BAHAN BAKAR KE RUANG  BAKAR SEDANGKAN

Disebut injector karena tugas dari komponen ini adalah menginjeksi, dan disebut pengabut karena bahan bakar keluar dari komponen ini dalam bentuk kabut, sedangkan disebut nosel karena ujung komponen ini luas penampangnya makin mengecil

INJEKTOR SEBAGAI ALAT UNTUK MENYEMPROTKAN BAHAN BAKAR.

NOZLE MEMAKAI FIP (FEUL INJECTION PUMP) SEDANGKAN

INJECTOR MEMAKAI ECM  (ELECTRIKAL CONTROL MODUL)

(YG JELAS LEBIH BAGUS MEMAKAI INJECTOR, PADA TIMINGNYA LEBIH PAS YG MEMAKAI INJECTOR JD PEMBAKARAN LEBIH SEMPURNA)

SUSUNAN SISTIM DARI FUEL PUMP SEHINGGA MENJADI ASAP

DARI FUEL PUMP BAHAN BAKAR DISUPLAY OLEH POMPA INJEKSI (FUEL INJECTION PUMP) KE  INJECTOR NOZZEL, BAHAN BAKAR DI INJEKSIKAN SEHINGGA MEMBENTUK KABUT DENGAN TEKANAN TINGGI SEKITAR 60-200kg/CM2, PADA SAAT TORAK/PISTON MENDEKATI POSISI TMA. DENGAN LANGKAH KERJA:

-          LANGKAH ISAP, PISTON BERGERAK DARI TMA KE TMB DAN UDARA DIISAP MELALUI KATUP ISAP SEDANGKAN KATUP BUANG TERTUTUP

-          LANGKAH KOMPRESSI, PISTON BERGERAK DARI TMB KE TMA DENGAN MEMAMPATKAN UDARA YG DIISAP, KRN KEDUA KATUP TERTUTUP TEKANAN SUHU UDARA AKAN NAIK

-          LANGKA USAHA, KETIKA KATUP ISAP DAN BUANG MASIH TERTUTUP, PARTIKEL BAHAN BAKAR YG DISEMPROTKAN OLEH INJEKTOR NOZZEL BERCAMPUR UDARA BERTEKANAN DAN SUHU TINGGI MAKA TERJADILAH PEMBAKARAN, PD LANGKAH INI PISTON MULAI BERGERAK DARI TMA KE TMB

LANGKAH BUANG, KETIKA TORAK TERUS BERGERAK DARI TMA KE TMB KATUP ISAP TERTUTUP DAN KATUP BUANG TERBUKASEHINGGA GAS BEKAS PEMBAKARAN TERDORONG KELUAR.

DAN TERJADILAH PENGASAPAN PADA MESIN

Injector berfungsi untuk menghantarkan bahan bakar diesel dari injection pump ke dalam silinder pada setiap akhir langkah kompresi dimana torak (piston) mendekati posisi TMA

Dengan Tekanan tinggi (SEKITAR 60-200kg/cm2), Bahan bakar di injeksikan sehingga membentuk Kabut dan mudah bercampur dengan Udara

PISTON

PISTON ADALAH CAKRAM YANG BERGERAK BOLAK BALIK DIDALAM SILINDER.

FUNGSI UTAMA SEBAGAI PEMBAKARANDAN MENGUBAH ENERGI PANAS MENJADI ENERGI GERAK/BERPUTAR.

1.       HEAD/CROWN..merupakan penampang piston

2.       RING PISTON…punya fungsi sebagai seal/pembatas antara piston dan silinder..bersifat keras,tidak mudah memuai dan tahan gesek

3.       SKIRT/SAYAP (bahasa bengkelnya)..berfungsi sebagai tumpuan/bearing piston saat bergesekan dengan silinder

4.       PEN PISTON…model yang diaplikasi umumnya model floating dan di tahan Circum-clip/sirklip

 FIRING ORDER

Jmlh Slnder	Firing Order
3	1-3-2 dan 1-2-3
4	1-3-4-2 dan 1-2-4-3
6	1-4-2-6-3-5-6 dan 1-5-3-6-2-4
8	1-8-4-3-6-5-7-2

 FIRING ORDER ADALAH URUTAN PENGAPIAN / PEMBAKARAN PADA MESIN.

PERBEDAAN MESIN DIESEL DAN MESIN BESNSIN

Mesin diesel menggunakan prinsip auto-ignition (terbakar sendiri). Sedangkan mesin bensin menggunakan prinsip spark-ignition (pembakaran yang dipicu oleh percikan api pada busi).

Perbedaan utama mesin diesel dan mesin bensin

Motor diesel dan motor bensin mempunyai beberapa perbedaan utama, bila ditinjau dari beberapa item di bawah ini, yaitu (lihat Tabel 1)

Motor diesel juga mempunyai keuntungan dibanding motor bensin, yaitu:

a)    Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi panas lebih baik, biaya operasi lebih hemat karena solar lebih murah.

b)   Daya tahan lebih lama dan gangguan lebih sedikit, karena tidak menggunakan sistem pengapian

c)    Jenis bahan bakar yang digunakan lebih banyak

d)   Operasi lebih mudah dan cocok untuk kendaraan besar, karena variasi momen yang terjadi pada perubahan tingkat kecepatan lebih kecil.

Di samping itu motor diesel memiliki kerugian, yaitu:

a)    Suara dan getaran yang timbul lebih besar (hampir 2 kali) daripada motor bensin. Hal ini disebabkan tekanan yang sangat tinggi (hampir 60 kg/cm2) pada saat pembakaran

b)   Bobot per satuan daya dan biaya produksi lebih besar, karena bahan dan konstruksi lebih rumit untuk rasio kompresi yang tinggi

c)    Pembuatan pompa injeksi lebih teliti sehingga perawatan lebih sulit

d)   Memerlukan kapasitas baterai dan motor starter yang besar agar dapat memutar poros engkol dengan kompresi yang tinggi.

PERBEDAAN MESIN 2TAK DAN 4 TAK

MESIN 4 TAK , 4 KALI LANGKA KERJA, 1 KALI LANGKA USAHA

SEDANGKAN MESIN 2 TAK 2 KALI LANGKA KERJA 1 KALI LANGKA USAHA.

MENYETEL KLEP/VALVE MESIN 4 SILINDER

1.     Memposisikan top silinder 1.
Putar mesin lewat pulley hingga meraih tdc/top dead center pada silinder 1
# langkah tahu top mesin (tdc=top dead center)

2. Valve/klep yang bisa di stel :

silinder 1 klep hisap & buang.
Silinder 2 klep hisap.
Silinder 3 klep buang.
Silinder 4 tak bisa di setel seluruhnya lantaran dlm keadaan overlaping.

3. Memposisikan top silinder 4.
Putar mesin lewat pulley hingga meraih tdc/top dead center pada silinder 4.
# langkah tahu top mesin (tdc=top dead center)

4. Valve/klep yang bisa di stel :

silinder 4 klep hisap & buang.
Silinder 3klep hisap.
Silinder 2 klep buang.
Silinder 1 tak bisa di setel seluruhnya lantaran dlm keadaan overlaping.

Cara Menyetel Klep (Valve)

Untuk tetap mendapatkan kondisi mesin dengan performa yang prima tentunya tidak lepas dari cara perawatan / maintenance yang berkala sesuai spesifikasi masing2 mobil dengan kata lain tune up rutin, tentunya akan lebih cepat melakukan perbaikan pada mobil oldtech/jadul yang sudah barang tentu masa penggunaan sudah melampaui time limit menurut pabriknya.

Tune up terdiri dari beberapa penyetelan serta service yang salah satunya merupakan penyetelan klep/valve. Dari sistem kerja memang valve/klep merupakan mekanisme yang memiliki proses gesekan besar selama mesin berputar, serta tumbukan yang juga menyebabkan perubahan pada bahan lebih2 apabila part bukan kualitas bagus seminggu aja sudah terasa perubahannya.

Bagaimanakah Cara menyetel valve/klep yang ideal? sebenarnya penyetelan kelep tidah susah amir, cuma kita di tuntut untuk telaten serta teliti dalam proses penyetelan klep. Salah setel tentunya bisa beresiko fatal dan menyebabkan overhaul pada mesin.

Cara penyetelan Valve bisa di lakukan dengan 2 cara, yakni secara rombongan/multy serta penyetelan valve secara sendiri2 /tiap silinder.

Cara menyetel Valve secara Rombongan (pada mesin sebaris 4 silinder) yakni bisa di awali dengan:

1. Memposisikan TOP Silinder 1.

Putar mesin melalui pulley sampai mencapai TDC/Top Dead Center pada silinder 1

# Cara Mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center)

2. Valve/klep yang dapat di stel:

• Silinder 1 klep Hisap & Buang.
• Silinder 2 Klep Hisap.
• Silinder 3 klep Buang.
• Silinder 4 Tidak dapat di setel semua karena dlm kondisi Overlaping.

3. Memposisikan Top Silinder 4.

Putar mesin melalui pulley sampai mencapai TDC/Top Dead Center pada silinder 4.

# Cara Mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center)

4. Valve/klep yang dapat di stel:

• Silinder 4 klep Hisap & Buang.
• Silinder 3Klep Hisap.
• Silinder 2 klep Buang.
• Silinder 1 Tidak dapat di setel semua karena dlm kondisi Overlaping.

 Pengalaman adalah ilmu yang PALING Berharga.

Kalau ada kritik dan saran Monggo dikoment, Semoga Ringkasan Postingan aku diatas Bisa Membantu dan meningkatkan Pengalaman kita Utamanya bagi kita (Tehnik Mesin) Semoga bermanfaat. Thanks